准备好在高速公路上骑自行车
风吹过你的头发。 德国人在他们礼貌地通过左边时 wh by wh by。 沥青在你脚下的脚下。 这可能看起来像是德国高速公路上的又一天，但随着该国开设第一辆自行车高速公路或Radschnellweg ，德国交通工具又迈出了新的一步。
自行车长期以来一直是 德国城市 的首选交通工具，也是理想的休闲活动，但该国新的自行车高速公路试图连接10个西部城市，并最终在街道上搭乘5万辆汽车。
目前该路线只有三英里（4.8公里），但有希望将其扩展至至少60英里（96.5公里），最终甚至更远。
通勤者目前能够在杜伊斯堡，波鸿和哈姆等鲁尔工业区的城镇以及四所大学之间循环往返。 自2015年12月开业以来，近200万人将这一地区称为回家，希望避免城市交通拥堵和空气污染的骑手或者只是想体验一下德国的户外活动正在享受德国的第一辆自行车高速公路。
新的车道利用旧的铁轨已经废弃。 就像在着名的四轮高速公路上一样，没有红灯，也没有什么限速。 对德国已经很宽松的自行车道进行了改进，这里的骑手不需要与赛车争夺赛车空间，新的路线基本上是平坦的和平滑的。 车道平均宽13英尺，拥有慷慨的合并车道和复杂的天桥和地下通道。
晚上骑自行车的人会喜欢充足的照明，并在冬天清除冰雪 。 尽管许多骑车人坚持使用传统自行车，但越来越多的乘客使用电动自行车。
德国自行车高速公路的未来计划
法兰克福是一个通勤城市，计划参加高速公路自行车比赛，在达姆施塔特以南建造一条18.6英里（30公里）的小径。
慕尼黑计划增加一条类似9.3英里（15公里）的路线连接其北部郊区以及纽伦堡等流行的巴伐利亚城市。
柏林已经是一个非常适合骑车的城市，它计划建立自己的网络，连接像泽伦多夫这样的郊区 。
德国自行车高速公路面临的挑战
尽管项目热情高涨，但它面临着一些严峻的挑战。 虽然有很大的计划让这个Bike Autobahn成为全国性的网络，但它依赖于当地的基础设施。 与由联邦政府维护的机动车，铁路和水路不同，地方当局要建设和维护自行车路线。
这条最初的轨道由鲁尔地区建造，其成本由欧盟，RVR（地区发展集团）和北莱茵 - 威斯特伐利亚州共同承担。 要继续计划，他们将需要额外的1.8亿欧元。 虽然有社会民主党和绿党等政党的支持，但要组织筹资和组织，特别是在面对保守派基民盟的反对时是困难的。
德国自行车俱乐部（ADFC）正在努力改变国家资金，认为由于该国10％的交通工具是由自行车完成的，因此联邦运输预算的10％应专门用于该项目。
在德国骑自行车
大部分的自行车骑行法都是常识，而且很多人骑自行车时，对骑车人的耐力普遍较高。 要记住的提示：
- 自行车是合法的交通工具：他们必须在交通方向骑行。 然而，8岁以下的儿童必须在人行道上。
- 头盔不是必需的。
- 你需要给所有转动的手势信号。 用左臂向左转左转，用右臂向右转右转。 通过延伸手臂和前臂指向下方来指示停止。
- 行人总是有通行权。
- 所有流量的收益。
- 红色没有右转。
- 喝酒，开车或骑车是非法的。
- 除非使用免提功能，否则在骑自行车时使用手机是违法的。