德国的效率已经在该国首都出现了
如果您在过去几年飞往柏林或经过柏林，您可能会在泰格尔机场找到自己。 尽管在第二次世界大战后的几年内建成了一个超高效的乘客友好型终端，但Tegel完全不符合现代旅行者的需求，更不用说今天的安全基础设施占有空间有限的一定比例。
如何非德国人！
可以肯定的是，在德国统一之后不久，地方当局开始计划建造一个新的柏林机场，以便在德国统一后立即替代该市现有的老旧机场（Schönefeld和Tempelhof的怪胎，除Tegel外）早在1996年。
令人震惊的是，至少如果你已经期待代表德国人的效率和权宜之计 - 那么直到2006年才能在柏林新勃兰登堡机场（即柏林勃兰登堡国际机场或BBI机场）上打破局面，预计2010年的某个开放日期。
那么，为什么在2016年短短几个星期内，新机场还没有开幕呢？ 哦scheiße ，这是一个复杂的故事！
金融困境
德国人不仅以其效率而闻名，而且以其财务实力闻名于世，这使得BBI一再拖延的第一个因素变得更加混乱。 这些困难有两个主要支柱。
首先是确定柏林新机场将成为一个公共或私营机构的地方，这场战斗阻碍了从1999年到2003年四年的这一进程。一旦开始建设，成本就开始以指数超过最初的预测，不出意外地给公司带来了难以置信的压力，认为“公共”阵营赢得了前述的不和。
施工困境
BBI的传奇不仅抛出了长期以来关于德国效率和货币灵活性的假设，而且还抛出了他们的工程设计。
具体而言，柏林新机场的建筑问题集中在机场的火警和保护基础设施周围，这并不符合法规要求。 机场建设经理声称这是一个错误，但更深入的调查表明，这是一个有意识的设计选择。
最糟糕的是，这个问题不仅需要在柏林新机场开通之前得到纠正，还必须重新检查修理以确保其符合规范。 啊，这就是德国的商标效率！
事实上，虽然这看起来是一个小小的错误，但官僚机构的工作不仅造成了额外的延误，而且进一步加剧了管理机场建设的上市公司的财务破产，为贫困BBI创造了名副其实的双重打击。
更糟糕的是，柏林的机场管理部门在2008年批准关闭滕珀尔霍夫，这意味着柏林的另外两个机场（几十年来一直效率低下，即使在最好的日子里）也继续被推到极限之外自那以后。
显然，他们的设计，特别是Tegel的设计，无助于事，但这是一个简单的数学问题。
那么，新柏林机场何时开放？
这是最糟糕的部分：没有人确切地知道。 最新的官方答复？ “2017年下半年。” 在非正式情况下，德国媒体猜测2018年甚至2019年之前不会出现现实的开放，在德国新统一国家眼中的机场闪烁将近30年之后。
实际上，到2013年，机场已经错过了四次具体的开业日期，这可能是当局不愿意提供一般信息以外的任何其他事项的原因之一。 在那之前，您将不得不在下一次通过泰格尔或舍讷费尔德飞越柏林机场时做一个功能强大的柏林机场的白日梦，或者完全绕过柏林，乘坐ICE列车前往更远的上游 - 让我们面对更多的德国 - 慕尼黑和法兰克福机场。