每天有超过10万次定期航班从他们的机场出发，前往世界各地。 其中许多是商业航班，每天都有成千上万的人来往世界各地的家园。 许多乘客对于进入飞行奇迹的技术以及世界各地没有那么幸运的成千上万的人都没有想到。
虽然乘飞机旅行是当今最安全的交通方式之一，但这种交通方式并不总是最可靠的。 自客运航空时代开始以来，超过5万人在他们无法控制的航空事故中丧生。 然而，从他们的牺牲，现代航空已经发展成为世界上最安全和最便捷的交通工具之一。
重大航空事故如何影响上个世纪的乘客体验？ 以下是导致死亡事故的飞机事故如何为全球现代旅行者提供航空安全的五个例子。
1956年：大峡谷半空中碰撞
在美国商业航空的年轻历史上，大峡谷空中相撞是当时历史上最严重的商业飞行事件。 由于该事件对美国航空史的重要性，该次事故的发生位置在2014年被指定为美国国家历史地标，并且是发生在空中事故的唯一地标。
事情发生了什么： 1956年6月30日，洛克希德L-1049超级星座TWA Flight2与美国联合航空公司的718型道格拉斯DC-7主力客机相撞。 两架飞机从洛杉矶国际机场向东行驶后，他们的路线穿过亚利桑那州的大峡谷。 由于与空中交通管制员的接触很少，而且在不受管制的空域飞行，两架飞机不知道对方的位置，也不知道他们在对方的领空阻碍。
结果，两架飞机都以相同的速度和高度飞行，导致空中相撞。 两架飞机上的所有128名人员因事故而丧生，并导致大峡谷坠毁。
发生了什么变化：事件揭示了当时美国发展航空基础设施的一个主要问题：当时没有对航空公司的共同控制。 空域管制分为美国武装部队和美国民用航空局控制的所有其他飞机。 因此，在商用飞机或商用飞机出现军用飞机的情况下发生了几起险要事件。
大峡谷灾难发生两年后，国会通过了1958年的“联邦航空法”。该法诞生了联邦航空局（后来的美国联邦航空管理局），该机构通过统一的控制权控制了所有美国航空公司。 随着技术的进步，空中相撞和接近错过的事件大幅减少，从而为所有人带来更安全的飞行体验。
1977年：特内里费机场灾难
航空史上最致命的飞机事故不是发生在大型机场，而是故意的恐怖主义行为，但由于两名飞行员之间沟通不畅，而涉及西班牙加那利群岛的一个小型机场。
1977年3月27日，特内里费机场灾难夺走了583人的生命，当时两架波音747飞机在洛斯机场机场（现称特内里费 - 北机场）跑道相撞，
发生了什么：由于大加那利机场发生炸弹爆炸事件，几架飞往机场的飞机被转移到该地区的多个机场，其中包括特内里费岛上的洛斯罗迪欧斯机场。 荷兰皇家航空公司4805号班机和泛美1736号班机是两架波音747飞机，由于大加那利机场的关闭而被转移到小机场。
一旦机场重新开放，两架747飞机都需要重新定位才能成功离开机场。 荷航的航班被指示跑到跑道尽头，转180度准备起飞，而泛美航班则被要求通过滑行道清理跑道。
大雾使得两架飞机不仅不可能保持彼此的视觉接触，而且泛美747飞机也能识别出正确的滑行道。 飞行员之间的沟通错误导致荷兰航空公司的航班在泛美747航线明确之前开始起飞计划，造成583人死亡的巨大碰撞。 在泛美航空公司的飞机上，有61人幸存下来。
情况发生了什么变化：由于事故的发生，几乎立即采取了几项安全预防措施，以防止再次发生这种严重的悲剧。 国际航空界同意将英语作为空中交通管制互动的通用语言，并使用一套标准短语来传达航班之间的所有信息。 在特内里费事件发生后，“起飞”一词只有在确认航班被允许离开机场时才会使用。 此外，新的驾驶舱指示给予驾驶员团队，这更加重视团队决策，而不是试点团队决策。
1987年：太平洋西南航空公司1771航班
尽管20世纪70年代是全世界共同劫持飞机的见证，但很少有人像太平洋西南航空公司1771航班中的事件那样悲惨或致命。 在1987年12月7日从洛杉矶到旧金山的定期航班中，一名前雇员的目标是与航空公司的高管进行一次飞行，杀死飞行员并将飞机降落在加州中部海岸。
发生了什么事情：在USAir收购太平洋西南航空公司后，前员工大卫伯克因窃取69美元的机上鸡尾酒收据而被指控从小公司被解雇。 试图让他的工作无济于事后，伯克购买了他的经理所在的航班的机票，意图杀死他。
伯克没有提供他的航空公司证件，允许他用装载的左轮手枪绕过安全。 在飞机起飞后，伯克可能在充电驾驶舱并杀死飞行员之前与他的经理面对面。 然后将控制柱向前推，将飞机降落在加利福尼亚州的Cayucous和Paso Robles之间的Santa Lucia Mountains。 事件中没有幸存者。
什么改变了：由于这次袭击，航空公司和国会都改变了前机场工作人员的规定。 首先，所有被终止的航空公司员工都必须立即放弃其证书，从而消除他们进入机场安全区域的机会。 其次，要求所有航空公司员工都要像乘客一样清除相同的安检方案。 最后，由于雪佛龙石油公司的几位高管在该航班上，许多公司都改变了他们的政策，要求管理人员在发生事故时乘坐不同的航班飞行。
1996年：ValuJet航班592
1996年活着的传单可能非常清楚地记得导致ValuJet 952航班的事件，并最终带来了一个低成本的航空公司。 1996年5月11日，从迈阿密飞往亚特兰大的27岁麦克唐纳 - 道格拉斯DC-9在起飞后不久在佛罗里达大沼泽地降落，在飞机上遇难110人。
发生了什么事：在起飞前，ValuJet维修承包商将五箱过期的化学氧气发生器装载到飞机上。 用胶带覆盖引脚和软线，而不是覆盖撞针的塑料盖。 在出租车期间，飞机经历了柏油路上的颠簸，将氧气罐移动并激活至少一个。 结果，罐头可以释放氧气并开始加热到500华氏度以上的估计温度。
结果，密封的货舱发生了火灾，由罐头，纸箱和氧气从罐头中冒出。 火势迅速蔓延到乘客舱内，同时熔化飞机的重要电缆控制装置。 飞机起飞后不到15分钟，飞机全速进入佛罗里达大沼泽地，全部遇难。
什么改变了：由于事故和调查，FAA开始强制立即改变美国飞机。 首先，所有新的和当前运行的飞机必须在货舱中包括烟雾探测器，并向驾驶舱报告。 此外，货舱必须安装灭火系统以阻止货舱起火，并最终帮助保存飞机直至其返回机场。 最后，将货物装载到货舱中的承包商对其行为负有刑事责任，并最终被迫关门大吉。
1996年：TWA 800班机
1996年7月17日，当TWA 800航班飞出天空时，这场悲剧几乎成了不可想象的事情。 在约翰肯尼迪国际机场起飞12分钟后，没有任何事故记录的波音747飞机坠毁。 TWA Worldport立即成为家庭和工作人员的分流中心，因为世界试图将问题放在一起。
发生了什么： TWA 800航班离开肯尼迪机场后，只需12分钟，即可在巴黎前往罗马，这架飞机在夜空中似乎毫无理由地爆炸。 一架附近的航班向空中交通管制员报告，在空中约16,000英尺处发生爆炸，接着是其他几个报道。 搜救行动纷纷赶到现场，但无济于事：飞机上的所有230人在爆炸发生后都遇难。
改变之处：经过漫长的调查，排除了恐怖主义和机身疲劳之后，美国国家运输安全委员会的调查人员确定该飞机由于设计缺陷而爆炸。 在适当的情况下，飞机中央油箱内的“超压事件”可能导致快速故障，从而导致飞行中的爆炸和分裂。 尽管之前的设计缺陷是为了解决飞机上的照明问题而设计的，但这些缺陷并未固定在这些特定的波音飞机上。 因此，NTSB建议所有新飞机都遵守新的油箱和接线相关准则，包括增加氮气惰化系统。
此外，这起事故还给国会带来了1996年通过“航空灾难家庭援助法”的动力。根据法律，NTSB是与飞机事件涉及者的家属联系和划拨服务的主要机构，而不是航空公司。 此外，涉及的航空公司及其代表方不得在事发后立即与家人联系30天。
尽管航空旅行并不总是最安全的旅行形式，但其他人的牺牲使旅行变成了更安全，更容易获得的旅行体验。 通过这些事件，下一代传单可以环游世界，而不必担心到达最终目的地。