草稿为什么重要？
草案的定义：
从水线到游船龙骨最低点的脚数; 船舶的水深; 船只坐在水中的程度有多低。 术语“空气吃水”是指从水线到游船最高点的脚的数量。
草案的替代拼写：
航海术语草案是美国的拼写; 草案是英国的拼写。 有趣的是，这两个术语草案（美国）和草案（英国）被用来描述啤酒，并且在这两个国家也有相同的拼写差异。
一句话中使用的草稿示例：
许多大型游轮的吃水深度在25到30英尺之间。 船不能在小于吃水的水中漂浮。
为什么游轮的草稿很重要？
邮轮吃水对船长（以及所有船员和乘客）来说非常重要的主要原因是船舶不会在比吃水深度小的水中漂浮。 例如，如果水深达24.99英尺，则具有25英尺吃水深度的船将撞到底部。
该船的起草是在其建造时确定的。 船舶在水面以上的甲板（或空气吃水）越多，船舶的吃水深度就越大。 船舶建筑师必须确保水线以下的船只吃水与吃水线以上的吃水的比率在可接受的限度内。 一位船舶设计师不希望他或她的船如此“头重脚轻”，以至于可能会倾倒。 除了拥有更大的吃水，这些大型游轮设计师还制作了多艘高于水面的高甲板船来稳定它们，使其更平稳。
现代游轮也使用稳定装置使轮船在崎岖的海上平滑。 这些稳定器就像在水下伸出的翅膀，使船舶“更宽”。
由于大型船只有较深的风口，它们不能像小型游轮那样进入浅水港。 然而，较大型的较大型船舶通常能够更好地处理风浪中的海况，因为船舶在水下的位置更多，而且不会上下晃动。
所以，船上的客人乘坐更顺畅。 河流船只吃水很浅，但由于河道频繁变化，仍可以触底。
由于这些船只并未试图在加勒比地区（或世界其他地方）的浅水区航行，所以经典的海洋轮廓线被设计为欧洲和北美之间的交通工具，因而具有更深的起航能力。 例如，1936年建造的原 玛丽女王号远洋班轮 的起草时间接近40英尺，空气吃水长达181英尺。 她宽118英尺，总吨数达81,000 GRT。 海洋绿洲是世界上最大的游轮之一，它有一个30英尺的吃水深度，水面213英尺的空气吃水，宽208英尺，总吨位225,000 GRT。 尽管这艘较新的船体较大且有更多的空气通风，但海洋绿洲的草案较浅。 为了补偿较浅的吃水，绿洲更宽，并有稳定剂，如果需要在恶劣的水域中增加更多的宽度。
有人认为，现代化的大型游轮没有足够的吃水，如果在风暴中遇到巨大的波浪，它们可能会倾覆。 尽管船舶下沉，但这种情况很少发生，而且从未证明空气吃水与船舶吃水比不足，导致船舶翻滚。
泰坦尼克号撞上了一座冰山，哥斯达黎加康科迪亚号撞上了一块礁石。 只有像波塞冬冒险这样的巡航电影才会有一艘大型邮轮由于波浪而翻滚。
过去100年来的大部分客船事故都是由于过度拥挤造成的，特别是在船上乘客人数未得到充分管理的国家的渡轮上。 其他船舶事故是由于火灾，搁浅，撞船，或因人为错误或过度拥挤而造成倾覆 - 不是太浅的草案。