位于65号州际公路旁的纳什维尔市中心，通勤者经过一组建筑物，这些建筑物仅提供过去突出的小线索。 现在的建筑所有者巴里沃克悄悄地inches his自己的方式，将建筑恢复到原来的辉煌。
主楼建于1881年，被称为“凤凰棉纺厂”，也被称为纳什维尔棉纺厂。 到1910年，这座大楼空置了。
在杰克逊田纳西州悄然酿造，是一家制造公司，始于1874年， 谢尔曼制造公司，后来出售并更名为“南方发动机和锅炉厂”，他们于1884年成立，生产汽油发动机和锅炉。
到1904年，他们已经成为全国同类最大的制造商。 凭借其发动机的成功及其公司的繁荣，南方航空于1906年开始生产其第一辆汽车，由天才工程师William H. Collier设计。
到1910年，大约有600辆汽车以南方汽车的品牌生产。
南方发动机和锅炉厂在汽车领域的成功引起了富裕纳什维尔商人奥古斯塔斯罗宾逊的注意，奥古斯劳斯罗宾逊组建了一批投资者，他们购买了汽车部门并将其搬迁到空置的凤凰棉纺厂大楼。
据了解，另一家制造商生产的汽车名为南方汽车，因此William Collier为了纪念1904年奥运会而将其汽车改名为“马拉松”。
搬迁结束后，马拉松扩展了原来的A9旅游车和B9 Rumble座椅跑车的产品线。 到1911年，提供了五种型号，到1913年，它们增加到12种不同的型号。 这辆车在公众面前取得了圆满的成功，生产也难以跟上需求。
马拉松在美国的每个主要城市都有经销商; 到1912年，他们已经达到了每月200辆的生产能力，计划每年10,000辆。
尽管纳什维尔的马拉松赛车工程未来显得光明，幕后潜伏的却不那么光鲜。
1913年，William Collier提出管理不当的指控，供应商没有获得报酬。 该公司在四年内见过三位总统。 通过糟糕的投资和管理决策，该公司的财务状况非常糟糕。 纳什维尔的生产已于1914年停止。所有这些机器最终都由印第安纳汽车制造商Herf Brothers购买，Herf Brothers以Herf-Brooks的名义在印第安纳波利斯再次生产汽车。 目前还不知道究竟有多少马拉松产生，尽管今天只有八个样本存在。
纳什维尔马拉松大厦仍然开放，直到1918年，骨架工作人员才生产零件。该建筑物一直空置到1922年，当时它由Werthan Bag Company公司购买，随后装满棉花袋制造机器。最初在杰克逊的南方发动机和锅炉厂公司也承受了其财务困境。 1917年，该公司被卖给俄亥俄州克利夫兰的投资者。
1918年，工厂供应部门被出售并成为南方供应公司。
1922年，曾经伟大的公司的其余部分被William H. Collier购买; 谁经营南方发动机和锅炉厂，直到它在1926年完全消亡.Barry Walker; 杰克逊当地人在1990年购买了纳什维尔马拉松的建筑物。他还收购了杰克逊的南方发动机和锅炉厂房。田纳西在1981年和之后的日产汽车（Smyrna）抵达汽车制造业之前，退出了汽车制造业。 Spring Hill）。今天，汽车制造业是田纳西州第10大行业。