这会成为公共交通的下一个巨大飞跃吗？
2013年8月，Elon Musk（特斯拉和SpaceX的创始人）发表了一篇论文，概述了他对全新长途运输的愿景。
正如他所称，Hyperloop将以高达700英里每小时的速度将货舱和人员通过接近真空管的地下或地下。 这是洛杉矶到旧金山或纽约到华盛顿的半小时。
这是一个梦幻般的想法，但在概念有任何机会成为现实之前，有几十个难题需要回答。
现在，几年之后，我们再看看超级环路 - 它是如何工作的，在建设环路方面取得了哪些进展，以及未来对于这种似乎直接来自科幻电影的交通理念将持有什么样的看法。
它是如何工作的？
随着Hyperloop声音的未来主义，其背后的概念相对简单。 通过使用密封管并消除几乎所有的空气压力，摩擦水平大大降低。 荚悬浮在管内稀薄气氛中的气垫上，因此能够比传统车辆移动得更快。
为了达到所建议的几乎超音速的速度，管子需要尽可能直线地运行。 这可能意味着地下隧道比在它上面建造专用管道更有意义，至少在沙漠或其他人口稀少的地区之外。 然而，早期的建议建议与现有的I-5高速公路一起运行，主要是为了避免昂贵的土地使用战争。
在马斯克的原创论文中，他设想拥有28个人和他们的行李的豆荚，在高峰时间每隔30秒留下一个豆荚。 较大的吊舱可以容纳一辆汽车，而这两个大型加州城市之间的旅行价格将在20美元左右。
当然，在纸上设计这样的系统要比在现实世界中设计这样的系统容易得多，但如果这样的话，超级环路可能会改变城市间的旅行。
比汽车，公共汽车或火车要快得多，并且没有机场的麻烦，很容易想象该服务的广泛采用。 数百英里之外城市的一日游将成为现实，实惠的选择。
谁在构建超级循环？
当时，马斯克表示，他忙于与其他公司合作建立超级环路，并鼓励其他公司接受挑战。 有几家公司就是这么做的 - Hyperloop One，Hyperloop Transportation Technologies和Arrivo。
自那时起，通常有更多的媒体炒作比行动，虽然测试轨道已经建成，并且这个概念已经被证明，尽管在更短的距离上以更低的速度。
尽管大多数关注点都是基于美国的项目，但第一个商业Hyperloop更有可能在海外。 来自斯洛伐克，韩国和阿拉伯联合酋长国等国家的兴趣浓厚。 能够在十分钟之内从布拉迪斯拉发前往布达佩斯，或者在几分钟之后能够从阿布扎比前往迪拜，这听起来对当地政府非常有吸引力。
事情在2017年8月又一次有趣的转变。马斯克显然厌倦了缓慢的进展，并决定他现在确实有一些空闲时间，宣布计划在纽约和哥伦比亚特区之间建立自己的地下超环路。
然而，官僚障碍可能是美国任何长距离超级环路的最大挑战之一，而且该项目目前尚未得到政府的书面批准。
未来该何去何从？
虽然技术进步相对缓慢，但马斯克加入Hyperloop游戏很可能会为这个想法带来更多的资金和关注，并有可能加快缓慢运转的政府部门。
在采访中，不止一家Hyperloop公司的创始人在2021年左右抛出了时间表，作为商业活动的开始日期 - 至少在世界的某个地方。 这是雄心勃勃的，但如果工程和技术能够长距离传播，那么在私人和政府的充分支持下，这不是问题。
接下来的几年将是至关重要的，因为公司从短测试轨道走向更长时间的Hyperloop测试，并从那里到现实世界。
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